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<!DOCTYPE html>

<title>Algocarburant</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Algocarburant</h1>

</header>

</div>

Un algocarburant est un carburant à base de <a href="Lipide" title="Lipide">lipides</a> extraits des <a href="Micro-algue" class="mw-redirect" title="Micro-algue">micro-algues</a>.

Les algocarburants sont des <a href="Biocarburant" title="Biocarburant">biocarburants</a> de « troisième génération » potentiellement capables de remplacer les controversés <a href="Biogazole" title="Biogazole">biogazoles</a> de « première génération », obtenus à partir d'huile végétale de plantes terrestres. Le combustible d'algues, le <a href="Biocarburant" title="Biocarburant">biocarburant</a> d'algues ou l'huile d'algues est une alternative aux <a href="Combustible_fossile" title="Combustible fossile">combustibles fossiles</a> liquides qui utilisent les algues comme source d'huiles riches en énergie. Comme le carburant fossile, le carburant à base d'algues libère du <a href="Dioxyde_de_carbone" title="Dioxyde de carbone">CO2</a> lorsqu'il est brûlé, mais contrairement au carburant fossile, le carburant à base d'algues et autres biocarburants ne libère que du CO2 récemment prélevé dans l'<a href="Atmosph%C3%A8re_terrestre" title="Atmosphère terrestre">atmosphère</a> par <a href="Photosynth%C3%A8se" title="Photosynthèse">photosynthèse</a> à mesure que les algues ou les plantes poussent. Une algue est amenée à maturation et est transformée en biocarburant en un peu plus de 2 jours[<abbr class="abbr" title="référence">réf.</abbr> souhaitée], alors que des ressources comme le pétrole fossile, demandent plusieurs millions d'années pour transformer la matière végétale en pétrole.

La crise énergétique et la crise alimentaire mondiale ont suscité un intérêt pour la culture d'algues pour la production de biogazole et d'autres biocarburants sur des terres impropres à l'agriculture classique. Parmi les possible caractéristiques attrayantes des combustibles à base d'algues, mentionnons qu'ils pourraient être cultivés avec un impact minimal sur les ressources en eau douce, peuvent être produits en utilisant du sérum physiologique et des <a href="Eaux_us%C3%A9es" title="Eaux usées">eaux usées</a>, et sont <a href="Biod%C3%A9gradables" class="mw-redirect" title="Biodégradables">biodégradables</a> et relativement inoffensifs en cas de déversement dans l'environnement naturel. Même si les algues peuvent rapidement envahir le milieu.

Le biocarburant produit entièrement à partir d'algues est considéré comme une énergie de <abbr class="abbr" title="Troisième">3e</abbr> génération<a href="#cite_note-1">[1]</a>, mais sa production n’est pas encore au point<a href="#cite_note-2">[2]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2></div>

Le précurseur de l'utilisation des algues à l'échelle industrielle est <a href="Alexandre_Saint-Yves_d'Alveydre" title="Alexandre Saint-Yves d'Alveydre">Alexandre Saint-Yves d'Alveydre</a> à la fin du <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle. Il entreprit la mise au point d'applications industrielles de plantes marines, et arrêta son projet faute de capitaux<a href="#cite_note-3">[3]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Principales_caractéristiques">Principales caractéristiques</h2></div>

Les algues sont le premier composant du <a href="K%C3%A9rog%C3%A8ne" title="Kérogène">kérogène</a>, duquel est issu le pétrole.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Photosynthèse_des_micro-algues">Photosynthèse des micro-algues</h3></div>

Les <a href="Diatom%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Diatomée">diatomées</a> et les <a href="Chlorophyc%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Chlorophycée">chlorophycées</a> ont un processus photosynthétique similaire à celui des plantes supérieures. Elles sont capables de fixer, comme le font les plantes terrestres, le CO2 grâce à l’<a href="Enzyme" title="Enzyme">enzyme</a> <a href="Rubisco" title="Rubisco">Rubisco</a> (Ribulose 1,5 bisphosphate carboxylase). Les produits du <a href="Cycle_de_Calvin" title="Cycle de Calvin">cycle de Calvin</a> servent de point de départ aux biosynthèses de sucres ou de lipides. L’enzyme acétylcoenzyme A carboxylase (ACCase) joue un rôle clé, notamment chez les diatomées, dans la voie de synthèse des <a href="Triglyc%C3%A9ride" title="Triglycéride">triglycérides</a> ou <a href="Triacylglyc%C3%A9rol" class="mw-redirect" title="Triacylglycérol">triacylglycérols</a> (TAG), molécules recherchées pour l’obtention des carburants. Une carence en silice induit chez les diatomées une synthèse accrue en lipide, ceci en lien avec l’activité du gène de l’ACCase. Ce gène a été isolé et cloné en vue de chercher à augmenter son expression et donc la production d’huile. Un stress azoté chez les algues vertes s’accompagne des mêmes effets<a href="#cite_note-4">[4]</a>,<a href="#cite_note-5">[5]</a>. Ceux-ci ont quand même le défaut de diminuer la reproduction des algues. Il faut donc bien chronométrer le moment où les algues seront mises en situation de stress <a href="Azote" title="Azote">azote</a>, c'est-à-dire au moment où elles atteignent l'effectif final visé.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rendements">Rendements</h3></div>

Il existe différents types de rendements.

<ul><li>Le rendement en biomasse caractérise la production de matière vivante, ce rendement est une base de comparaison pour les sources de biocarburants (céréales, algues, arbres, etc.). Ce rendement est particulièrement utilisé dans l'analyse du remplacement du pétrole par une <a href="%C3%89nergie_renouvelable" title="Énergie renouvelable">énergie renouvelable</a> équivalente (liquide, avec peu de modification des systèmes déjà existants comme les moteurs).</li>

<li>Le rendement énergétique caractérise la production finale d'énergie, quelle que soit sa forme (carburant ou électricité). C'est un indicateur de comparaison global<a href="#cite_note-6">[6]</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Rendement_en_biomasse">Rendement en biomasse</h4></div>

Selon le programme de recherche Shamash, coordonné par l'<a href="INRIA" class="mw-redirect" title="INRIA">INRIA</a>, certaines micro-algues « peuvent accumuler jusqu'à 50 % de leur poids sec en acides gras ». Les micro-algues expérimentées sont les <a href="Diatom%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Diatomée">diatomées</a> et les <a href="Chlorophyc%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Chlorophycée">chlorophycées</a><a href="#cite_note-shamash-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-8">[8]</a>.

Selon l'<a href="IFREMER" class="mw-redirect" title="IFREMER">IFREMER</a>, <blockquote>

« on estime entre 200 000 et un million le nombre d’espèces d’algues existant dans le monde. Cette diversité biologique, répondant à une exceptionnelle adaptabilité, laisse préjuger d’une richesse proportionnelle en molécules originales et en lipides (algocarburants). Comparativement aux espèces oléagineuses terrestres, les micro-algues présentent de nombreuses caractéristiques favorables à une production d’acides gras qui pourraient notamment être mises à profit pour produire des algocarburants. Les principaux atouts sont un rendement environ 10 fois supérieur en biomasse et l’absence de conflit avec l’eau douce et les terres agricoles. La production pourrait représenter 20 000 à 60 000 litres d’huile par hectare par an contre 6 000 litres pour l’huile de palme, un des meilleurs rendements terrestres<a href="#cite_note-Étude_de_l'IFREMER-9">[9]</a>. »

</blockquote>

Selon Yusuf Chisti de l'université Massey en <a href="Nouvelle-Z%C3%A9lande" title="Nouvelle-Zélande">Nouvelle-Zélande</a> (Institute of Technology and Engineering), le rendement des <a href="Diatom%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Diatomée">diatomées</a> et <a href="Chlorophyc%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Chlorophycée">chlorophycées</a> est nettement supérieur à celui des plantes terrestres telles que le <a href="Colza" title="Colza">colza</a> car ce sont des organismes unicellulaires ; leur croissance en suspension dans un milieu aqueux leur permet un meilleur accès aux ressources : eau, <a href="Dioxyde_de_carbone" title="Dioxyde de carbone">CO2</a> ou minéraux<a href="#cite_note-10">[10]</a>. Selon les scientifiques du NREL (National Renewable energy Laboratory), les algues microscopiques sont capables de « synthétiser 10 fois à 100 plus d’huile à l’hectare que les plantes terrestres <a href="Ol%C3%A9agineuse" class="mw-redirect" title="Oléagineuse">oléagineuses</a> utilisées pour la fabrication d'<a href="Agrocarburant" class="mw-redirect" title="Agrocarburant">agrocarburants</a><a href="#cite_note-11">[11]</a>. »

Les carburants nécessaires pour le <a href="Transport_routier" title="Transport routier">transport routier</a> des États-Unis pourraient être couverts par la production d'algocarburants sur une surface de 90 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre carré">km2</abbr>, soit à peu près la superficie totale de la <a href="Hongrie" title="Hongrie">Hongrie</a>. Un rendement à comparer avec celui de l'huile de palme, qui pour le même usage nécessiterait la surface totale d'un pays comme le <a href="Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a>. Un chercheur ayant réalisé une étude pour le <a href="D%C3%A9partement_de_l'%C3%89nergie_des_%C3%89tats-Unis" title="Département de l'Énergie des États-Unis">département de l'Énergie des États-Unis</a> estime quant à lui que le carburant consommé aujourd'hui aux États-Unis pourrait être produit sur une surface moindre, équivalente à celle de l’État de <a href="Maryland" title="Maryland">Maryland</a> qui fait 27 091 km2, soit un carré de 165 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> de côté<a href="#cite_note-Washington_Post-12">[12]</a>. À titre de comparaison, le Sahara représente 9 400 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre carré">km2</abbr>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Rendement_énergétique">Rendement énergétique</h4></div>

Le rapport « Agrocarburants et Environnement » publié fin 2008 en France par le ministère de l’Écologie, affirme pour sa part que le rendement de conversion de l'énergie solaire par les micro-algues est de l'ordre de 3 W/m2, soit deux à dix fois moins que l’énergie éolienne (entre 5 et 20 W/m2), ou l’hydroélectricité de montagne (entre 10 et 50 W/m2)<a href="#cite_note-Agrocarburants_et_Environnement-13">[13]</a>. La conclusion tirée par ce rapport est que : <blockquote>

« Les agrocarburants se situent dans la zone des rendements les plus faibles, ils sont de fait limités par le rendement de la photosynthèse qui est très faible (< 1 %). La troisième génération, utilisant des algues, restera largement moins efficace que les solutions “électriques” quelles qu'elles soient, notamment l'utilisation de l'énergie solaire », ainsi « les agrocarburants n'ont donc pas d'autre justification que celle de fournir du carburant utilisable pour les transports en substitution des carburants d'origine fossile<a href="#cite_note-Agrocarburants_et_Environnement-13">[13]</a>. »

</blockquote>

Les estimations du coût de production industrielle divergent.

<ul><li>L'équipe scientifique française Shamash évalue en <time class="nowrap" datetime="2009-01" data-sort-value="2009-01">janvier 2009</time> à 10 euros par litre le coût de production industrielle de l'algocarburant<a href="#cite_note-14">[14]</a>.</li>

<li>Une entreprise canadienne, Seed Science Ltd<a href="#cite_note-15">[15]</a> estime le coût de production industrielle dans les <a href="Pays_d%C3%A9velopp%C3%A9" title="Pays développé">pays développés</a> à un chiffre compris entre 3,5 et 6,9 euros par litre (soit entre 4,5 <abbr class="abbr" title="dollar">$</abbr> et 9 <abbr class="abbr" title="dollar">$</abbr>).</li>

<li>Le programme Biomass, du <a href="D%C3%A9partement_de_l'%C3%89nergie_des_%C3%89tats-Unis" title="Département de l'Énergie des États-Unis">département de l'Énergie des États-Unis</a> évalue le coût de production industrielle à plus de 8 <abbr class="abbr" title="dollar">$</abbr> par gallon, soit 1,80 euro par litre, compte tenu des données connues en <time class="nowrap" datetime="2008-11" data-sort-value="2008-11">novembre 2008</time><a href="#cite_note-16">[16]</a>.</li>

<li>La société Algenol<a href="#cite_note-Algenol-17">[17]</a> annonce une distribution à bas coût de 1,30 <abbr class="abbr" title="dollar">$</abbr> par gallon en 2015<a href="#cite_note-formule-verte-18">[18]</a>, soit 0,30 <abbr class="abbr" title="euro">€</abbr> par litre.</li></ul>

Pour comparaison, le coût technique de production du pétrole (exploration, développement et exploitation) varie entre 10 et 40$ par baril, soit 6 à 24 centimes d'euros par litre<a href="#cite_note-19">[19]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Perspectives_de_développement">Perspectives de développement</h2></div>

<ul><li>En <a href="2008" title="2008">2008</a>, le responsable du programme de recherche français Shamash, Olivier Bernard (<a href="INRIA" class="mw-redirect" title="INRIA">INRIA</a>) précisait : « Une production à grande échelle n'est pas imaginable avant au moins cinq ans, plus vraisemblablement dix. » Les sociétés privées proposent des scénarios plus optimistes, « ne serait-ce que pour plaire à leurs capital-risqueurs<a href="#cite_note-Le_Monde-20">[20]</a>. » <div class="clear" style="clear:both;"></div>Cette même année 2008, un rapport de la <a href="Communaut%C3%A9_du_renseignement_des_%C3%89tats-Unis" title="Communauté du renseignement des États-Unis">Communauté du renseignement des États-Unis</a> (organe synthétisant les analyses géopolitiques des services de renseignement américains) suggérait quant à lui que « les nouvelles technologies énergétiques (<a href="Biocarburant" title="Biocarburant">biocarburants</a>, <a href="%C3%89nergie_solaire_photovolta%C3%AFque" title="Énergie solaire photovoltaïque">énergie solaire photovoltaïque</a> et l'<a href="%C3%89nergie_%C3%A9olienne" title="Énergie éolienne">énergie éolienne</a>) ne seront probablement pas commercialement viables et répandues en 2025 » dans son rapport titré Global Trends 2025 - a Transformed World. Ce rapport indique également que le coût de développement à grande échelle des nouvelles infrastructures associées aux biocarburants (transport de l'hydrogène par exemple) serait un problème, mais que le développement d'infrastructures locales seraient plus bas et envisageable (production d'énergie pour de petits commerces ou maisons individuelles)<a href="#cite_note-21">[21]</a>.</li>

<li>En <a href="2009" title="2009">2009</a>, la société Solazyme Inc, a été sélectionnée par l'US Department of Defense (DoD) pour développer et produire à l'échelle commerciale des biocarburants à base d'algues, qui répondent aux spécifications de la <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">marine américaine</a> pour ses plates-formes militaires tactiques. Solazyme produira un carburant renouvelable sous le nom commercial Soladiesel F-76. Ce carburant est testé pour évaluer sa compatibilité avec l'actuel carburant diesel F-76 Naval distillat<a href="#cite_note-22">[22]</a>.</li>

<li>En <a href="2010" title="2010">2010</a>, la startup française Fermentalg souhaite produire, en partenariat avec le <a href="Commissariat_%C3%A0_l'%C3%A9nergie_atomique_et_aux_%C3%A9nergies_alternatives" title="Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives">CEA</a> des <a href="Om%C3%A9ga_3" class="mw-redirect" title="Oméga 3">Oméga 3</a> à partir de bactéries cyanophycées en <a href="Photobior%C3%A9acteur" title="Photobioréacteur">bioréacteurs</a> (sans lumière), et un algocarburant, à partir de cyanophycées ou algues filamenteuses riches en <a href="Lipide" title="Lipide">lipides</a> (jusqu'à 70 % de la masse de certaines espèces) alimentés par des sous-produits industriels<a href="#cite_note-23">[23]</a>.</li>

<li>En <a href="2011" title="2011">2011</a>, un Sud-Coréen<a href="#cite_note-24">[24]</a> a montré que la destruction par ultrasons des parois cellulaires algales accroît la quantité de bioénergie (d'un facteur 6 au maximum, permettant de passer à 0,8 <abbr class="abbr" title="gramme par litre">g/L</abbr> d'éthanol à 6 <abbr class="abbr" title="gramme par litre">g/L</abbr><a href="#cite_note-25">[25]</a>).</li>

<li>En <a href="2012" title="2012">2012</a>, les sociétés françaises Ennesys et Cojolys ont mis au point deux dispositifs générant de l'électricité et de la chaleur via des <a href="Aquarium" title="Aquarium">aquariums</a> installés sur les toits en conduisant des eaux usées comme celles des WC dans un bassin où croissent des algues unicellulaires. Stimulés par la lumière, ces organismes se nourrissent de matière organique et produisent un biocarburant utilisable dans un <a href="G%C3%A9n%C3%A9rateur_%C3%A9lectrique" title="Générateur électrique">générateur</a>. Le dispositif permettrait d'assurer l'autosuffisance d'un bâtiment<a href="#cite_note-26">[26]</a>.</li>

<li>En <a href="2016" title="2016">2016</a>, en Chine, le <a href="G%C3%A9nome_mitochondrial" title="Génome mitochondrial">génome mitochondrial</a> d'une souche « YC001 » de micro-algue verte d'<a href="Eau_douce" title="Eau douce">eau douce</a> dite (Ettlia sp.) réputée potentiellement intéressante pour l'algoculture a été séquencé<a href="#cite_note-GénomeMitoch2016-27">[27]</a>. Les analyses phylogénétiques moléculaires et les observations microscopiques permettent selon les auteurs de classer cette espèce comme appartenant au genre Coelastrella et de la comparer avec Acutodesmus obliquus qui lui est <a href="Taxonomique" class="mw-redirect" title="Taxonomique">taxonomiquement</a> très proche (« Taxon-sœur »)<a href="#cite_note-GénomeMitoch2016-27">[27]</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Controverse">Controverse</h2></div>

À 10 euros le litre, l'huile de micro-algue ne serait pas compétitive sur le marché selon l'équipe Shamash<a href="#cite_note-shamash-7">[7]</a>. A contrario, la société Algenol<a href="#cite_note-Algenol-17">[17]</a> annonce une distribution à bas coût de 1,30 <abbr class="abbr" title="dollar">$</abbr> par gallon en 2015<a href="#cite_note-formule-verte-18">[18]</a> (0,30 <abbr class="abbr" title="euro">€</abbr> par litre).

Le recours aux algocarburants, parfois surnommés l'algocarburant « oilgae » (oil + algae en <a href="Anglais" title="Anglais">anglais</a>)<a href="#cite_note-Washington_Post-12">[12]</a>), serait une alternative aux carburants d'origine fossile, mais encore non satisfaisant au niveau écologique, en comparaison avec la production électrique à partir de l'énergie solaire<a href="#cite_note-Agrocarburants_et_Environnement-13">[13]</a>.

La production de carburants à partir d'algues est critiquée par certains cercles écologistes, car continuer à rouler au pétrole, même de synthèse, va fortement contribuer à l'effet de serre et donc au réchauffement climatique.

Pourtant, les algocarburants échappent aux précédentes critiques écologiques puisque<a href="#cite_note-28">[28]</a>,<a href="#cite_note-29">[29]</a> :

<ul><li>on peut éviter la concurrence avec les cultures vivrières puisque la production peut être implantée dans des zones non cultivées. En effet, les deux techniques expérimentées sont la production hors sol dans des tubes et la culture en bassin ;</li>

<li>les ressources en eau potable sont épargnées puisque c'est de l'eau de mer qui est utilisée dans tous les cas de figure.</li></ul>

Cependant, la fabrication des algocarburants, demande aussi beaucoup d'énergie :

<ul><li>au captage du CO2 sur les sites émetteurs,</li>

<li>à son acheminement sur le site de production,</li>

<li>au brassage des algues et du CO2 par des pompes lors de la culture,</li>

<li>au « craquage » à haute pression permettant de briser les molécules et d'obtenir une huile,</li>

<li>ainsi qu'au raffinage de cette huile en carburant compatible avec les moteurs. Tous ces coûts de fabrication diminuent fortement la rentabilité de la fabrication. Selon les Amis de la terre<a href="#cite_note-30">[30]</a> : « Le bilan énergétique des carburants tirés d’algues est pathétique. Selon certaines analyses, la quantité d’énergie nécessaire à leur production est sept fois plus grande que l’énergie produite par les carburants qu’on en tire<a href="#cite_note-31">[31]</a>. »</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Opérateurs_de_la_filière">Opérateurs de la filière</h2></div>

Le directeur d'Aurora Biofuels, une des entreprises du secteur, affirme qu'il faudra plusieurs années pour atteindre la mise en production<a href="#cite_note-Washington_Post-12">[12]</a>, tandis que la Société Green Fuel a déjà un site de production expérimental. L'hebdomadaire américain <a href="Time_Magazine" class="mw-redirect" title="Time Magazine">Time Magazine</a> a désigné Isaac Berzin, le fondateur de Green Fuel qui développe l'algocarburant, comme l'une des 100 personnalités les plus influentes de l'année 2008<a href="#cite_note-32">[32]</a>.

La firme américaine Petrosun, a annoncé la création, à Rio Hondo (Texas), d'une ferme de micro-algues marines s'étendant sur 450 hectares d'étangs salés, puis d'une seconde, près du <a href="Golfe_du_Mexique" title="Golfe du Mexique">golfe du Mexique</a>, de 1 100 hectares. La société israélienne Algatech, qui élabore depuis 1999, dans le désert du Néguev, des dérivés d'algues à usage médical et alimentaire, se tourne vers la production de carburant algal. GreenFuel, issue du <a href="Massachusetts_Institute_of_Technology" title="Massachusetts Institute of Technology">Massachusetts Institute of Technology</a> (MIT), poursuit ses recherches sur les systèmes de culture d'algues<a href="#cite_note-Le_Monde-20">[20]</a>.

Les sociétés <a href="Shell_(compagnie)" class="mw-redirect" title="Shell (compagnie)">Shell</a><a href="#cite_note-Le_Monde-20">[20]</a>, <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a>, <a href="Chevron_(entreprise)" title="Chevron (entreprise)">Chevron</a><a href="#cite_note-Le_Monde-20">[20]</a>, <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a>, <a href="Tokyo_Gas" title="Tokyo Gas">Tokyo Gas</a>, <a href="ENI_(entreprise)" class="mw-redirect" title="ENI (entreprise)">ENI</a>, investissent dans la recherche dans ce secteur en association avec les entreprises pionnières. Parmi les investisseurs, on compte également un fonds d'investissement détenu par <a href="Bill_Gates" title="Bill Gates">Bill Gates</a><a href="#cite_note-33">[33]</a>.

Des programmes de recherche ont été lancés aux États-Unis, en Australie, au Mexique, en France, au Japon, en Italie, en Chine et en Israël<a href="#cite_note-Le_Monde-20">[20]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Essais">Essais</h3></div>

Le 7 janvier 2009, un <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a> de <a href="Continental_Airlines" title="Continental Airlines">Continental Airlines</a> effectuait un vol de deux heures avec un moteur alimenté à 50 % par un agrocarburant issu de <a href="Jatropha" title="Jatropha">jatropha</a> et d’algues marines<a href="#cite_note-plein_didees-34">[34]</a>.

Le 30 janvier 2009, la <a href="Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Airlines</a> testait sur un <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> un mélange d’algues, de <a href="Jatropha" title="Jatropha">jatropha</a> et de caméline, une plante de la famille du chou<a href="#cite_note-plein_didees-34">[34]</a>.

Du 8 au 18 septembre 2009, la société Saphire Energy a fait réaliser entre <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> et <a href="New_York" title="New York">New York</a> une tournée d'une voiture de série adaptée pour rouler à l'algocarburant. La voiture est baptisée Algaeus. Cette tournée est sponsorisée par l'ONG Veggie Van Organization. Algaeus est la première voiture au biocarburant algal légalement homologuée et habilitée à traverser les États-Unis. Le véhicule a pour base une <a href="Toyota_Prius" title="Toyota Prius">Toyota Prius</a> 2008 à laquelle on a ajouté une batterie supplémentaire et un système avancé de gestion de l'énergie, sans en modifier le moteur. Le véhicule hybride, à la fois électrique et bioalgal, peut faire « 150 miles avec 1 gallon d'algocarburant », (soit 1.57 l/100 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, valeur 3 fois plus basse que la consommation normale de cette voiture, selon la société Saphire Energy)<a href="#cite_note-35">[35]</a>.

En 2015, <a href="Euglena_(entreprise)" title="Euglena (entreprise)">Euglena (entreprise)</a>, une société japonaise, effectue des premiers essais de <a href="Biogazole" title="Biogazole">biogazole</a> (incorporant de l’euglena, une <a href="Micro-algue" class="mw-redirect" title="Micro-algue">micro-algue</a>) pour bus. Le carburant est fonctionnel, les bus roulent quotidiennement durant l’année 2015, mais le <a href="Biocarburant" title="Biocarburant">biocarburant</a> ne comporte alors que 1% d’<a href="Euglena" title="Euglena">euglena</a> (le reste étant composé de carburant standard)<a href="#cite_note-36">[36]</a>. En 2022, la société annonce avoir fait voler un avion du gouvernement japonais avec un carburant intégrant des huiles domestiques usagées et de l'huile extraite de l'algue euglena<a href="#cite_note-37">[37]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Biohydrogène">Biohydrogène</h2></div>

Le <a href="Biohydrog%C3%A8ne" title="Biohydrogène">biohydrogène</a>, hydrogène produit biologiquement, souvent à partir de la biomasse algale est étudié, testé et utilisé comme carburant<a href="#cite_note-38">[38]</a>. Il participe à l'<a href="%C3%89conomie_hydrog%C3%A8ne" title="Économie hydrogène">économie hydrogène</a> et son potentiel intéresse la recherche et l'industrie<a href="#cite_note-39">[39]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

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/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style><div class="reference-cadre" tabindex="0">

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.energiesdelamer.eu/publications/guidelines/26-non-classe/800-96le-biocarburant-et-les-algues">Énergie de la mer : Le biocarburant et les algues.</a>

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<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/transports-carburant-a-base-de-micro-algues-cest-pour-quand-33814/">Microalgues : toujours dans la course aux biocarburants ?</a>

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<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> De l'utilité des algues marines paru en 1879 ; Éditeur : O. Berthier ; Langue : Français ; ASIN : B001BS47TU.

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<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.greenfuelonline.com/news/Biofutur.pdf">Étude en français commandée par l'entreprise Greenfuel.</a>

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<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.scribd.com/doc/3501638/Bio-futur-algues-carburant-du-futur">Voir sur scribd.com.</a>

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<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Daniel Ballerini et Nathalie Alazard-Toux, <cite class="italique">Les biocarburants : Etat des lieux, perspectives et enjeux du développement</cite>, Paris, TECHNIP, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « IFP Publications », <time>2006</time>, 348 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-2-7108-0869-5, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=8dSeVDpOxr4C&q=Les+biocarburants%3A+Etat+des+lieux%2C+perspectives+et+enjeux+du+d%C3%A9veloppement&printsec=frontcover">présentation en ligne</a>), « 5.2.3 »<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Les+biocarburants+%3A+Etat+des+lieux%2C+perspectives+et+enjeux+du+d%C3%A9veloppement&rft.atitle=5.2.3&rft.place=Paris&rft.pub=TECHNIP&rft.aulast=Ballerini&rft.aufirst=Daniel&rft.au=Nathalie+Alazard-Toux&rft.date=2006&rft.tpages=348&rft.isbn=978-2-7108-0869-5&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AAlgocarburant">.

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<li id="cite_note-shamash-7"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www-sop.inria.fr/comore/shamash">Site officiel du programme de recherche français Shamash</a>

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<li id="cite_note-Étude_de_l'IFREMER-9"><a href="#cite_ref-Étude_de_l'IFREMER_9-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://wwz.ifremer.fr/institut/content/download/30751/252906/file/Ifremer_synthese-etude-prospective-EnRM.pdf">Voir sur ifremer.fr.</a>

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<li id="cite_note-Agrocarburants_et_Environnement-13"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/spipwwwmedad/pdf/Agrocarburants_et_Environnement_cle6fc888.pdf">Agrocarburants et environnement p. 85</a>

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lefigaro.fr/vert/2009/01/07/01023-20090107ARTFIG00327-des-micro-algues-pour-faire-rouler-les-voitures-.php">Voir sur Le Figaro.</a>

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.biodieselmagazine.com/article.jsp?article_id=3313">A Sober Look at Biofuels From Algae</a>

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a href="D%C3%A9partement_de_l'%C3%89nergie_des_%C3%89tats-Unis" title="Département de l'Énergie des États-Unis">Département de l'Énergie des États-Unis</a>, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.biofuels.energy.gov"><cite style="font-style:normal;">Programme Biommasse</cite></a> », <time class="nowrap" datetime="2008-12" data-sort-value="2008-12">décembre 2008</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2009-05-08" data-sort-value="2009-05-08">8 mai 2009</time>), <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.orau.gov/algae2008/AlgalBiofuelsFactsheet.pdf">Plaquette de promotion des algocarburants, décembre 2008</a>, voir archive.

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dni.gov/nic/PDF_2025/2025_Global_Trends_Final_Report.pdf">Le rapport du National Intelligence Council</a> : Global Trends 2025 - a Transformed World publié le 19 novembre 2008 par le <a href="National_Intelligence_Council" class="mw-redirect" title="National Intelligence Council">National Intelligence Council</a> (page ix) cité et commenté dans un <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lemonde.fr/planete/article/2008/11/22/les-etats-unis-decrivent-leur-futur-affaiblissement_1121819_3244.html">article</a> du <a href="Le_Monde" title="Le Monde">Monde</a> d'Hervé Kempf publié le 22 novembre 2008.

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://energiesdelamer.blogspot.com/2009/09/solazyme-signe-avec-lus-navy-pour-la.html">Voir sur energiesdelamer.blogspot.com.</a>

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Jeon Byeong-hoon, chercheur en science de l’environnement à l’université de Yonsei

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a href="20_minutes_(Suisse)" class="mw-redirect" title="20 minutes (Suisse)">20 minutes (Suisse)</a>, 27 août 2012, « Algues énergétiques en guise de toiture », dépêche d'agence, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 20.

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<li id="cite_note-GénomeMitoch2016-27">Hyung-Gwan Lee, Hae Jung Song, Dae-Soo Kim, Chung Hyun Cho, Hyun-Joon La, Hee-Mock Oh, and Hwan Su Yoon (2016) Unique mitochondrial genome structure of the green algal strain YC001 (Sphaeropleales, Chlorophyta), with morphological observations. Phycologia: 2016, Vol. 55, No. 1, pp. 72-78. doi: <a rel="nofollow" class="external free" href="https://dx.doi.org/10.2216/15-71.1">https://dx.doi.org/10.2216/15-71.1</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.phycologia.org/doi/abs/10.2216/15-71.1">résumé</a>)

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nrel.gov/docs/legosti/fy98/24190.pdf">A Look Back at the U.S. Department of Energy’s Aquatic Species Program: Biodiesel from Algae.</a>

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reuters.com/article/environmentNews/idUSN1644371620080917">« Sapphire raises over $100 mln for algae crude »</a>, Timothy Gardner, agence <a href="Reuters" title="Reuters">Reuters</a>, 17 septembre 2008.

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<li id="cite_note-plein_didees-34"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nouvelobs.com/rue89/rue89-infusion-de-sciences/20090218.RUE7405/bientot-plus-de-petrole-mais-plein-d-idees-pour-carburer.html">« Bientôt plus de pétrole, mais plein d'idées pour carburer »</a>, Damien Jayat, 18 février 2009 sur <a href="Rue89" title="Rue89">Rue89</a>, nouvelobs.com.

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Y.-H. Percival Zhang, <cite style="font-style:normal" lang="en">« Hydrogen Production from Carbohydrates: A Mini-Review »</cite>, dans <cite class="italique" lang="en">Sustainable Production of Fuels, Chemicals, and Fibers from Forest Biomass</cite>, American Chemical Society, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « ACS Symposium Series », <time class="nowrap" datetime="2011-01" data-sort-value="2011-01">janvier 2011</time>, 203–216 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-0-8412-2643-2, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dx.doi.org/10.1021/bk-2011-1067.ch008">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=bookitem&rft.btitle=Sustainable+Production+of+Fuels%2C+Chemicals%2C+and+Fibers+from+Forest+Biomass&rft.atitle=Hydrogen+Production+from+Carbohydrates%3A+A+Mini-Review&rft.pub=American+Chemical+Society&rft.aulast=Zhang&rft.aufirst=Y.-H.+Percival&rft.date=2011-01&rft.tpages=203%E2%80%93216&rft.isbn=978-0-8412-2643-2&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AAlgocarburant">

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.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<ul><li><a href="Algoculture" title="Algoculture">Algoculture</a></li>

<li><a href="%C3%89nergie_solaire" title="Énergie solaire">Énergie solaire</a> :

<ul><li><a href="%C3%89nergie_solaire_photovolta%C3%AFque" title="Énergie solaire photovoltaïque">Énergie solaire photovoltaïque</a></li>

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<li><a href="Bio_Fuel_Systems_(BFS)" class="mw-redirect" title="Bio Fuel Systems (BFS)">Bio Fuel Systems (BFS)</a></li></ul>

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